洪寿鸿HUGO说，MT是最原始的变速箱，从内燃机汽车上路开始就有MT了，经过百年的发展，MT的技术相当成熟了，除了材质外几乎没什么变化，结构简单，成本低，十分耐用稳定，传动效率为94%，一般为5个档位，也有3个挡和18个挡的。
.变速箱的种类
对于变速器来说，对应于发动机的来说，种类较多，也因此运营而生多种汽车制式，如手动挡汽车，自动挡汽车，而自动挡汽车又分为AT、CVT即无级变速、DSG形式。
由上图我们可知，变速器的手动和自动的区别简单来说，在于有无离合器踏板，这是大家众所周知的，而更加值得我们关注的是其齿轮变速加上液力变矩器是自动挡汽车的特别之处，尤其明显的是CVT使用的是金属带变速，DSG主要采用齿轮变速的形式。
AT自动变速箱装AT变速箱的车型最为普遍，早在上世纪这种变速箱就被研发出来，也是第一种能自动实现换挡的变速箱，机械原理简单，依靠液力变距器实现换挡，动力输出稳定可靠，比较耐磨，一般开个十来万公里都不是问题，现在普遍都带有锁止功能，传动效率也增加到了跟MT差不多，达到了92%，传动效率不代表油耗，就算传动效率一样，AT还是比MT要耗油的，AT变速时候，会增大发动机负担。市面上的AT变速器十分多样，液力变距器有分很多种，所以就不一一说明了。
AMT机械式自动变速箱AMT其实相当于半自动变速箱，结构跟MT差不多，不过多加了一个自动换挡器，自动换挡器来帮你控制离合和换挡，比较耐用，价格是自动变速箱中最低的，只比MT高一点点，不过AMT的换挡顿挫感会让你受不了，十分明显，跟自己开MT差不多，结构，手动变速箱+自动换挡机器人。为普通双离合的前身。优点:极为廉价。缺点:除了机器人不够聪明外，始终如一的顿挫伴随着AMT、MT与普通双离合。
DCT双离合变速箱1.普通双离合变速箱: 双离合变速箱其实可以理解为2台MT变速箱组合的总成，就拿6挡双离合来说，就相当于两台3挡的MT加起来，两个离合错分控制档位，如第一个离合控制1、3、5第二个离合控制2、4、6，两个离合交换工作，所以双离合变速箱的换挡过度都非常稳定流畅，最大的优点是换挡迅速，比MT或者AT都要快，传动效率跟MT一样，价钱要比MT要贵。半离合会导致发热严重。
2.特殊双离合变速箱:特殊双离合变速箱跟一般双离合不同，它只有一个摩擦片，另加一个液力变距器，所有档位同时连在两根传动杆上面，低速挡的时候液力变距器不会工作，只有到了高速挡的时候，才会介入工作，这个时候就会完全锁住的状态，摩擦片完全连接，传动效率跟一般双离合一样，都是93%的，稳定比一般双离合要好，但是成本较贵。寿命没有一般双离合长。
CVT机械式无级变速箱 CVT最大的优点是价钱处于MT和AT之间，传动效率高，结构简单耐用，而且几乎没有什么顿挫感，只有当轰大油门的时候才会有轻微顿挫感，机械原理呢是由电动或者液力的方式推动，齿轮由钢带连接，将不同档位的齿轮推到钢带上来实现换挡，不过缺点还是有的CVT齿轮是钢带连接的，所以一般不能应对大扭矩的发动机，容易发生打滑现象，一般只能装在低扭矩发动机上面，而且钢带如果用得剧烈的话50万公里左右就要更换一次，嘿嘿，当然，如果作为家用代步倒可能能坚持到报废。
还有一个不得不提的就是日本AISIN（爱信），很多经济型汽车和中挡汽车都应用了他家的产品。爱信的优势在于，技术成熟、性能可靠。爱信目前主要拥有4AT、6AT、8AT等产品。它在调教4AT方面确实有一套好办法，如果事先不告知搭载了4AT，在驾驶过程中是很难察觉到换挡冲击的。日本人的思路一向是：够用就好。其实这不无道理，4AT、6AT这些成熟产品的技术虽然不及前文提过的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，这也是我们日常代步车最应考虑的事情。
洪寿鸿HUGO说，综合而言，在这么多款变速箱中，最耐用的还是经典的MT变速箱，其实要买自动挡的，建议还是要买AT，毕竟经过了那么多年的完善，技术已经相当成熟，问题也比较少。如果你嫌弃AT的顿挫感，可以买CVT，CVT在目前看来还是比较可靠的一种变速箱。
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